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Fachbeiträge

Sie sind auf der Suche nach aktuellen Informationen rund um Dörken MKS? Ob Pressemeldungen zu aktuellen Themen, offizielle Unternehmensmitteilungen oder neueste Korrosionsschutz-Technologien: In unserem Pressebereich finden Sie die aktuellsten Nachrichten.

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Matthias Fischer

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Fachbeitrag
26.09.2019

Vermeidung von Wasserstoffversprödung

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20.08.2019

Sicherer Korrosionsschutz für Windenergieanlagen

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16.08.2019

Ein sprödes Thema

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15.08.2019

Materialeinsparungen dank richtigem Korrosionsschutz

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01.08.2019

Zyklische Korrosionsprüfungen im Vergleich

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03.06.2019

Für eine Welt ohne Korrosion

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03.06.2019

Sicherer Korrosionsschutz für Windenergieanlagen

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04.03.2019

„Richtiger Korrosionsschutz ermöglicht Leichtbau“

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01.03.2019

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01.03.2019

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04.02.2019

Strukturierte Zink(oxid)schichten

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01.02.2019

Damit verschraubt es sich wie geschmiert

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01.02.2019

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21.01.2019

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31.12.2018

Hauchdünner Schutzfilm

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01.10.2018

Ein Thema voller Spannung

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19.09.2018

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19.08.2018

Keep Rolling - sicherer Schutz für Radlager

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01.08.2018

Hochleistungsschutz für Chassis und große Bauteile mit komplexer Geometrie

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26.07.2018

Schraubverbindungen in Windkraftanlagen: Optimale Beschichtungen für störungsfreie Montageprozesse

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25.07.2018

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11.06.2018

Stahlglühen fast ohne Zunder

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06.06.2018

Schicht für Schicht geschützt – alternative Passivierungsinnovation

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01.06.2018

Oberflächen mit Zinklamellenbeschichtung

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01.05.2018

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01.03.2018

Langfristiger Schutz für Chassis-Komponenten

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06.02.2018

Rostfrei durchs Autoleben: Prüfverfahren für den Korrosionsschutz bei Pkw

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01.02.2018

Es geht auch ohne Chrom(VI) - Beschichtungsalternativen zum Schutz vor Korrosion

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21.11.2017

Verzinkung 2.0

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21.11.2017

Hochleistungsschutz für Sicherheitsbauteile und Umwelt

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01.09.2017

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      chiedlichste Branchen. Dazu gehört auch die Automobilbranche. Um Autos leic
      hter, effizienter und umweltschonender zu machen, werden aber stetig neue Ma
      terialien, Formen oder Lösungen gesucht. Zinklamellen-Systeme bieten einen
      langfristigen Korrosionsschutz für Automobilteile und helfen, das Gesamtgew
      icht eines Fahrzeugs zu reduzieren.</strong></p> <p>Fahrwerksteile wie Fahr
      werkslenker werden in der Regel überdimensioniert hergestellt. D. h. sie we
      rden von Vorneherein mit einem Risikoaufschlag produziert, der Schäden durc
      h potenzielle Korrosion bereits einplant. Die tägliche Arbeit und Entwicklu
      ng von langlebigen Korrosionsschutz-Technologien trieb Dörken MKS aber zu d
      er Frage, wie hoch die theoretische Gewichtseinsparung bei Bauteilen durch e
      ine Wanddickenreduktion sein kann. Das ACS (Automotive Center Südwestfalen)
       wurde daher damit beauftragt, dies an einem vereinfachten Exemplar eines Fa
      hrwerkslenker zu untersuchen.</p> <p><strong>Simulationsversuche zur Blechd
      ickenreduktion</strong></p> <p>Das Ergebnis der ACS-Studie lässt sich sehe
      n: Bis zu 30% der Masse kann theoretisch reduziert werden. Wie diese Zahl er
      mittelt wurde? Mit Hilfe verschiedener Versuche wie dem Knickversuch nach Le
      onard Euler.</p> <p><img alt="" data-htmlarea-file-table="sys_file" data-ht
      mlarea-file-uid="3240" data-htmlarea-zoom="true" height="239" src="fileadmin
      /_processed_/c/8/csm_Spotlight_Automotive_ACS-Studie_Abb.1_DE_f6c3eeeafa.png
      " width="300" style="" /><br /> <em>Die für die Studie erstellte vereinfach
      te Form eines Fahrwerkslenkers: U-Profil mit Materialstärke 2,6 mm (Länge
      300 mm).</em></p> <p>Dabei wurde im ersten Schritt mit Hilfe der Finite-Ele
      mente-Methode ermittelt, wie sich das vereinfachte Modell (in Form eines U-P
      rofils aus Stahl) mit der gegenwärtigen Blechdicke von 2,6 mm bei Knicklast
       verhält. D. h. das U-Profil wird im simulativen Modelaufbau in seiner Län
      
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